日前，一辆满载水产品的集装箱卡车驶入日照综合保税区东卡口货运通道，智能车辆识别系统瞬时完成车牌识别与监管数据校验后自动放行。这标志着日照综合保税区与日照港“零距离”对接的“黄金通道”正式贯通，物流距离从3.5公里减至500米，实现“区港一体、无缝衔接”。
首辆满载进口水产品的集装箱卡车驶入东卡口货运通道。于长伟/摄
日照综合保税区于2019年7月封关运作，依托靠海临港优势在1.01平方公里的区域内集聚了300余家企业。其中，涉港口企业占比超90%，形成以保税加工、物流贸易、供船服务为主导的产业格局，2025年一线进出口总值达68.8亿元。
虽然日照综合保税区与日照港相邻，但受规划限制却存在“一路之隔”的空间割裂。主卡口背对港口，车辆从距港口最近的7号门入区需绕行3.5公里。
“看着日照港就在公路对面，运输区内货物的车辆却要绕行到港，心里别提多着急。”日照经济技术开发区保税区发展局副局长吕贤刚坦言。
日照综合保税区西卡口设有10条通道，2025年进出车辆达17.4万辆，是2024年的2.7倍，已难以满足激增的物流需求。空间割裂不仅推高每吨货物运输成本，更导致紧急订单存在滞港风险，一定程度上阻碍企业扩产增效。
找准问题，才能解决问题。青岛海关所属日照海关与日照综合保税区管委会成立联合工作组，逐一对接20余家重点企业，勘察运输动线、测算物流成本，通过一个月的“沉浸式”调研，摸清了“运输距离长、通关效率低、衔接成本高”三大核心堵点，提出“智能卡口+专属通道”解决方案：在日照综合保税区临港口一侧新建东卡口，设置两进两出货物通道，保税、非保通道各配置一进一出，配套5米净高限高杆，满足集装箱卡车、散货车辆通行需求。在主干道西侧专门设置区港车辆专用通道，让东卡口与日照港7号门“直连直通”，实现物流倒短车辆的封闭运行与便捷衔接。同时，东卡口集成车牌自动识别、集装箱号智能读取、监管数据实时比对等智慧化功能，实现“无感通关、自动放行”。
“我们的运输成本每吨能降3元多，每年仅物流费用就能省400万元，订单交付效率也会大幅提升。”山东榕海矿业有限公司负责人窦冲介绍。
据测算，东卡口开通后，日照综合保税区内企业年综合物流成本合计将减少8000余万元。更深远的意义在于，区港“无缝衔接”将撬动产业能级全面跃升：日照港可借助日照综合保税区24万平方米高标准仓储厂房拓展保税物流、保税加工等业务；日照综合保税区则可通过区港一体招商模式，吸引更多临港型加工制造企业入驻，将港口流量更好转化为产业增量。
“我们将聚焦临港大宗商品仓储物流、保税加工和跨境电商等重点业态，贯彻落实促进综合保税区转型升级高质量发展政策措施，让区港联动的价值持续释放。”日照海关相关负责人表示。
